Hvorfor vedlikehold av tung MC er viktigere enn du tror
Da jeg endelig fikk A2-lappen i fjor og byttet ut min lille 125er med en skikkelig tung MC, trodde jeg egentlig at det hardeste var over. Men etter noen uker oppdaget jeg raskt at en tung motorsykkel krever en helt annen type oppmerksomhet enn det jeg var vant til.
En tung MC – altså en motorsykkel over 400 kg eller med motor over 35 kW – er en kraftpakke som tar deg langt og fort. Men den krever også at du tar ansvar for vedlikeholdet. Ikke bare fordi det står i
førerkortsforskriften at kjøretøyet må være i forskriftsmessig stand, men fordi livet ditt bokstavelig talt henger i en tråd – eller rettere sagt, i bremseskivene, dekkene og kjettingen din.
I denne guiden deler jeg alt jeg har lært om vedlikehold av tung MC, fra de mest grunnleggende tingene du bør sjekke ukentlig, til de tingene mekanikeren din må ta seg av. Og ja, jeg innrømmer gjerne at jeg måtte lære noen av disse tingene den harde veien.
Grunnleggende om vedlikehold av tung MC
En tung motorsykkel er en kompleks maskin. Mens en lett MC kan tilgi litt slurv, vil en tung MC raskt gi deg beskjed – ofte på ubehagelige måter. Jeg husker første gang kjettingen min var for stram. Girskiftene ble brå og stive, og mekanikeren forklarte at jeg hadde vært farlig nær å ødelegge både girkasse og bakhjulslager. Det var en kostbar leksjon jeg nesten måtte lære.
Hva som skiller tung MC fra lettere motorsykler
Når vi snakker om
vedlikehold av tung MC, handler det om større krefter i spill. En tung cruiser eller touringbike veier gjerne 250-350 kg, noen modeller langt mer. Det betyr:
- Større slitasje på bremser og dekk
- Høyere belastning på drivverk og kjetting
- Mer krevende væskebytte (større oljekapasitet)
- Strengere krav til dekktrykk
Min Yamaha MT-07 (som teknisk sett akkurat kvalifiserer som “tung”) veier 182 kg, men når jeg lånte kompisen min sin BMW R 1250 GS på 249 kg, skjønte jeg virkelig forskjellen. Alt føltes mer kritisk. Et par PSI for lavt dekktrykk ga svært merkbar håndtering, noe jeg knapt la merke til på min egen.
Ukentlig vedlikehold av tung MC: Det du må sjekke
Jeg har utviklet en fast rutine hver søndag morgen før jeg kjører. Det tar ti minutter, og har reddet meg fra minst to potensielt farlige situasjoner så langt.
1. Dekksjekk – din viktigste sikkerhet
Dekk er ditt eneste kontaktpunkt med veien. På en tung MC blir dette enda viktigere fordi bremsekreftene er massive.
Sjekk dekktrykket hver uke – jeg mener det. Kjøp et skikkelig dekktrykkmåler (ikke den billigste fra bensinstasjonen). For de fleste tunge MC-er ligger anbefalingen på:
| Type kjøring | Forhjul | Bakhjul |
|---|
| Solo (kun fører) | 2.25-2.5 bar | 2.5-2.9 bar |
| Med passasjer | 2.5 bar | 2.9-3.0 bar |
| Fullt lastet + passasjer | 2.5-2.6 bar | 3.0-3.2 bar |
Merk: Sjekk alltid produsentens anbefalinger i håndboken eller på klistremerket ved svingearmen.
Se også etter sprekker i gummien, ujevn slitasje eller fremmedlegemer. Jeg fant en gang en to centimeter lang spiker som hadde boret seg inn i forrdekket mitt. Hadde jeg ikke sjekket, kunne den ha gitt punktering midt i en sveng.
2. Kjettingvedlikehold – motoren din takker deg
Kjettingen er blodårene til din tunge MC. Her slurver mange, og det er dumt. En dårlig vedlikeholdt kjetting kan:
- Ryke (ja, det skjer, og det er livsfarlig)
- Ødelegge framhjulstannhjulet og bakhjulstannhjulet (dyrt!)
- Gi hakkete og ubehagelig kraftoverføring
Sjekk kjettingsslakk ukentlig: Plasser sykkelen på hovedstøtten (eller midtstøtten hvis den har det). På de fleste tunge MC-er skal kjettingen ha 20-30 mm slakk målt midt mellom framhjul og bakhjul. Dra den opp og ned – det skal være litt rom, men ikke for mye.
Smør kjettingen hver 500-700 km eller etter hver tur i regnvær. Jeg bruker kjettingspray beregnet på O-ring eller X-ring kjettinger (de fleste moderne tunge MC-er har dette). Smør på innsiden av kjettingen mens du roterer bakhjulet sakte.
3. Bremser – det som stopper deg når det gjelder
En tung MC krever kraftige bremser. Jeg sjekker bremsene mine grundig hver søndag:
- Bremsevæske: Sjekk nivået i bremsevæskebeholderne (fremre og bakre). Væsken skal ligge mellom MIN og MAX. Er den helt nede på MIN, er bremseklossene slitt.
- Bremseklosser: Se gjennom hjulene på klossetykkelsen. De skal være minst 2-3 mm tykke. Tynnere enn det? Bestill time hos mekanikeren.
- Bremseskiver: Sjekk for spor, rifter eller blåfarging (tegn på overoppheting).
Bremsevæske trekker til seg fuktighet over tid, så den bør byttes hvert annet år – uavhengig av kilometerstand. Dette er en jobb jeg lar mekanikeren ta seg av. Feil type væske eller luft i systemet kan være katastrofalt.
4. Lys og signaler
Det høres banalt ut, men jeg har møtt flere på trafikkskolebilen der førerne ikke visste at stoplysene deres var døde. På MC kan det være dødelig.
Sjekk at alt virker:
- Frontlys (nærlys og fjernlys)
- Baklys
- Blinklys (alle fire)
- Stoplys (begge bremsene)
Jeg har en vane med å gå rundt sykkelen og aktivere alt mens jeg står foran og bak den. Tar 30 sekunder.
Månedlig og sesongmessig vedlikehold av tung MC
Noen ting trenger ikke ukentlig oppmerksomhet, men er kritiske likevel.
Oljeskift – motorens livseleksir
Motorolje er kanskje det viktigste vedlikeholdet du kan gjøre. På en tung MC med stor motor er dette ekstra viktig fordi motorene jobber hardt.
Hvor ofte? De fleste produsenter anbefaler oljeskift hver 6000-10,000 km, eller årlig (hva enn som kommer først). Jeg bytter min hvert halve år fordi jeg kjører ganske hardt i korte økter – mye start/stopp-kjøring som sliter mer på oljen.
Hvilken olje? Bruk
alltid olje som oppfyller produsentens spesifikasjoner. På min sykkel skal det være 10W-40 syntetisk. Kjøp ikke det billigste på Biltema – bruk noen hundrelapper ekstra på kvalitetsolje. Motoren din er verdt det.
Første gang jeg skiftet olje selv følte jeg meg som en komplett idiot fordi jeg glemte å skifte O-ringen på oljepluggen. Resultat? Oljesøl over hele garasjen. Lær av mine feil: Kjøp alltid nye O-ringer og pakninger når du gjør vedlikeholdsarbeid.
Luftfilter
Et tilstoppet luftfilter gjør at motoren ikke får nok luft, noe som gir:
- Dårligere akselerasjon
- Høyere drivstofforbruk
- Mulig motorskade på sikt
De fleste tunge MC-er har papirfiltre som skal byttes hvert 12,000-15,000 km, eller årlig. Noen cruisere har skumfiltre som kan vaskes og gjenbrukes. Sjekk håndboken.
Batteriet – spesielt viktig for vinterlagring
Jeg lærte dette den harde veien første vinter. Jeg satte sykkelen i garasjen i oktober, tenkte “sees til våren!” – og kom tilbake til et steindødt batteri i april.
Hvis du lagrer MC-en over vinteren:
- Koble batteriet fra (eller i det minste minuspolen)
- Bruk batterilader/vedlikeholdslader – de koster 300-500 kr og er gull verdt
- Sjekk batteriets væskenivå hvis det er et våtbatteri (de fleste moderne er vedlikeholdsfrie)
Et batteri til en tung MC koster gjerne 1000-1500 kr. En vedlikeholdslader koster en brøkdel og holder batteriet i live i årevis.
Kjølevæske (hvis flytekjølt motor)
De fleste moderne tunge MC-er er væskekjølte. Sjekk kjølevæskenivået månedlig – det skal ligge mellom MIN og MAX på ekspansjonstanken (sjekk når motoren er
kald).
Kjølevæsken skal byttes hvert annet år eller hvert 20,000-30,000 km. Dette er også en jobb jeg lar verkstedet ta seg av – feil blandingsforhold eller luft i systemet kan føre til overoppheting.
Årlig service på verksted – når profesjonelle må til
Selv om jeg liker å mekke selv, er det noen jobber jeg overlater til fagfolk. En årlig service hos et verksted som kjenner merket ditt inkluderer typisk:
| Servicepost | Hvorfor det er viktig |
|---|
| Ventilspillsjekk | Feil ventilspill gir dårlig ytelse og kan skade motoren |
| Gaffelvæske | Skal byttes hvert 20,000-30,000 km – påvirker fjæringsegenskaper |
| Bremsevæske | Blir fuktig over tid, reduserer bremsekraft |
| Lagre og bøssinger | Slitte lagre gir dårlig kjøreegenskaper og kan være farlig |
| Tennplugg | Skal byttes hvert 15,000-20,000 km på de fleste moderne MCer |
Jeg budsjetterer med 3000-5000 kr for årlig service, avhengig av hva som må gjøres. Det høres kanskje dyrt ut, men det er billigere enn å reparere en ødelagt motor eller erstatte en ødelagt gaffel.
Vanlige feil ved vedlikehold av tung MC (som jeg har gjort)
La meg være ærlig: Jeg har gjort en god del nybegynnerfeil. Her er de verste:
Feil 1: Overstramming av kjetting
Første måned med ny sykkel strammet jeg kjettingen for hardt fordi jeg var redd den skulle hoppe av. Resultatet? Stiv girkasse, hakket kraftoverføring og stor slitasje på drivverket. En for stram kjetting er
verre enn en litt for slakk.
Feil 2: Vask med høytrykksspyler
Jeg vasket sykkelen med høytrykksspyler på bensinstasjonen. Dårlig idé. Vannet trenger inn i lagre, elektriske kontakter og bremsekalibre. Nå vasker jeg kun med hageslangens laveste trykk, eller såpe og svamp.
Feil 3: Feil dekktrykk for langtur
Jeg dro på en 600 km langtur med passasjer og full bagasje – men glemte å justere dekktrykket. Sykkelen føltes ustabil og jeg sleit dekket på bakhjulet mye fortere enn normalt. Les i håndboken hvilke spesifikasjoner som gjelder for full last.
Feil 4: Neglisjere små lyder
Jeg hørte en svak pipelyd fra forhjulet i flere uker, men tenkte “det er sikkert ingenting”. Det var bremseklossene som var helt utslitt og metallet skar i skiven. Reparasjonen kostet meg 4000 kr fordi jeg måtte bytte både klosser
og skiver. Hadde jeg reagert med en gang, hadde det kostet 800 kr.
Vedlikehold av tung MC gjennom årstidene
Norge har fire tydelige årstider, og hver av dem krever litt forskjellig oppmerksomhet.
Vår: Klargjøring etter vinterlagring
- Lad opp batteriet fullstendig
- Sjekk all væske (olje, bremsevæske, kjølevæske)
- Kontroller dekkene for sprekker (gummi som har stått lenge kan bli sprøtt)
- Smør kjettingen grundig
- Test alle lys og signaler
Sommer: Overvåk temperaturer
På varme sommerdager kan tunge MC-er bli overopphetet, spesielt i stillestående trafikk. Hold øye med temperaturmåleren og ikke la motoren gå på tomgang i for lang tid.
Høst: Forbered på fuktig vær
Høsten er tøff på motorsykler. Mye regn, løv på veien og fallende temperaturer. Jeg smører kjettingen oftere nå (etter hver regntur), og jeg er ekstra nøye med å sjekke bremser siden de får hardere belastning på våte veier.
Vinter: Lagring eller vintersykling?
Selv om
førerkortsforskriften ikke forbyr vintersykling, gjør de fleste av oss det ikke. Korrekt lagring er kritisk:
- Vask sykkelen grundig (fjern salt og skitt)
- Fyll tanken helt opp og tilsett drivstoffstabilisator
- Bytt olje og filter før lagring (gammel olje inneholder forurensninger)
- Koble fra batteriet og bruk vedlikeholdslader
- Pump opp dekkene til anbefalt trykk + 0.5 bar
- Dekk til med åndbar presenning (ikke plast!)
Når teorikunnskapen svikter – lær deg reglene først
Her kommer en ærlig innrømmelse: Da jeg endelig tok A2-lappen, var jeg
så spent på å komme meg ut på veien at jeg nesten ikke gadd pugge teori. Jeg trodde “jeg kan jo kjøre bil, hvor vanskelig kan det være?”
Svaret: Ganske vanskelig. Jeg strøk på teorien første gang. Ikke fordi jeg var dum, men fordi jeg ikke hadde tatt teoriøvelsen på alvor. Spørsmålene om
kjøretøykrav og riktig vedlikehold av MC var overraskende detaljerte.
Da jeg omsider tok teorien på alvor, skjønte jeg at det ikke bare handlet om å pugge svar – det handlet om å
forstå hvorfor disse reglene eksisterer. Hvorfor må bremsevæsken byttes? Hvorfor er korrekt dekktrykk så kritisk? Alt gir plutselig mening når du forstår fysikken og risikoen bak.
Hvorfor appen gjorde forskjellen for meg
Problemet mitt var ikke at jeg manglet motivasjon. Jeg ville
virkelig ha lappen. Men å sitte med en tykk bok på fanget og prøve å huske forskjellen på manuelt og automatisk gir, regler for passasjertransport og spesifikasjoner for ulike MC-klasser… Hjernen min koblet av etter ti minutter.
Det som til slutt fikk meg gjennom teorien var å finne en måte å øve på som faktisk var engasjerende. Ikke bare “kjekt”, men noe som ga meg følelsen av at jeg faktisk lærte – og husket – stoffet.
Drivly: Appen som fikk meg til å glede meg til teoriøving
Jeg skal være helt ærlig: Jeg er litt en nerd når det kommer til spill og tech. Så da jeg oppdaget Drivly, var det nesten som om noen hadde laget en teoriapp spesielt for folk som meg.
Drivly er ikke en vanlig læringsapp. Det er mer som et mobilspill der du tilfeldigvis lærer teorien samtidig. Du får poeng, låser opp “loot boxes” med belønninger og konkurrerer mot andre. Men det morsomste? Den bruker
kunstig intelligens til å tilpasse oppgavene etter hvor du sliter mest.
Hva jeg likte best med Drivly
- 3D-trafikksituasjoner: I stedet for flate bilder får du faktiske 3D-miljøer der du må ta beslutninger i trafikken. Dette hjalp meg enormt med å visualisere vikepliktsregler og farlige situasjoner.
- Gamification: Jeg er ikke redd for å innrømme at jeg ble hekta på å samle mynter og åpne lootbokser. Det ga meg motivasjon til å øve 20 minutter hver dag i stedet for å utsette det.
- AI-veilederen: Når jeg svarte feil, ga appen meg ikke bare fasit – den forklarte hvorfor svaret var riktig, tilpasset min læringsstil.
- Gratis prøveperiode: Jeg kunne teste alt uten å betale først. Det fjernet risikoen helt. Etter tre dager var jeg solgt.
Det som virkelig imponerte meg var hvor godt Drivly dekket de tekniske spørsmålene om MC-vedlikehold. De hadde interaktive moduler der du faktisk måtte “utføre” vedlikehold på en virtuell MC – smøre kjetting, sjekke dekktrykk, identifisere slitte bremseklosser. Det gjorde at jeg faktisk
husket det når jeg senere skulle gjøre det på min egen sykkel.
For hvem passer Drivly best?
Hvis du:
- Sliter med motivasjonen til å pugge teori
- Liker spill og konkurranser
- Vil ha den mest moderne teknologien (AI-tilpasning)
- Lærer best visuelt med 3D og animasjoner
…da er Drivly et oplagt valg. Det var i hvert fall det for meg.
Testen.no: Det solide alternativet med menneskelig touch
Nå skal jeg være fair. Ikke alle er som meg. Min bror, for eksempel, er helt motsatt. Han elsker struktur, oversikter og å systematisk jobbe seg gjennom oppgaver. For ham var Drivly faktisk litt
for mye pjatt.
Han brukte i stedet
Testen.no, og han var veldig fornøyd med det.
Hva som gjorde Testen.no bra
Testen.no er en nyere aktør i markedet, men de har lagt vekt på noe annet enn Drivly. Der Drivly er “fremtidens læringsopplevelse”, er Testen.no mer “grundig og trygg”.
Over 3000 spørsmål: Dette er mengdetrening på steroider. Hvis du tror du lærer ved å eksponere deg for flest mulig variasjoner av spørsmålene, er dette gull. Testen.no har også AI-tilpasning, men den føles mer som et verktøy for å optimalisere repetisjonen enn en spillopplevelse.
Enkelt språk og gode forklaringer: Der Drivly fokuserer på visuell læring, har Testen.no lagt ekstra energi i tekstlige forklaringer. Broren min sier at forklaringene deres er de beste han har lest – de går i dybden uten å bli kjedelige.
Personlig kursveileder (gratis!): Dette synes jeg faktisk er genialt. Du får tilgang til et
ekte menneske – en kursveileder – som du kan sende spørsmål til hvis det er noe du ikke forstår. Ikke en chatbot, men en person som svarer deg innen kort tid. Det ga broren min en trygghet som han ikke fant andre steder.
Beståttgaranti og Fornøydgaranti: Testen.no lover at hvis du bruker appen som anbefalt og likevel stryker, får du pengene tilbake. Samme hvis du ikke er fornøyd. Det er en sterk garanti som viser at de har tro på produktet sitt.
For hvem passer Testen.no best?
Hvis du:
- Lærer best ved å gjenta og gjenta og gjenta
- Vil ha tryggheten i å kunne spørre et menneske til råds
- Setter pris på garantier og risikoavlastning
- Foretrekker en mer tradisjonell (men fortsatt digital) læringsplattform
…da er Testen.no verdt å se på. De har også minispill, men de er mer som bonusfunksjoner enn kjernen i opplevelsen.
Drivly vs. Testen.no: Min personlige konklusjon
Begge appene er
kraftig mye bedre enn å sitte med en bok. Det er ikke engang en diskusjon. Men de treffer ulike typer elever.
| Funksjon | Drivly | Testen.no |
|---|
| Gamification | ⭐⭐⭐⭐⭐ (Kjerne-opplevelsen) | ⭐⭐⭐ (Finnes, men sekundært) |
| AI-tilpasning | ⭐⭐⭐⭐⭐ (Avansert) | ⭐⭐⭐⭐ (God, men mer lineær) |
| Antall spørsmål | ⭐⭐⭐⭐ (Tilstrekkelig) | ⭐⭐⭐⭐⭐ (Over 3000) |
| 3D-situasjoner | ⭐⭐⭐⭐⭐ (Unikt sterkt) | ⭐⭐ (Begrenset) |
| Menneskelig veileder | ⭐⭐ (Kun AI) | ⭐⭐⭐⭐⭐ (Inkludert gratis) |
| Garantier | ⭐⭐⭐ (Gratis prøve) | ⭐⭐⭐⭐⭐ (Bestått + Fornøyd) |
| Pris/verdi | ⭐⭐⭐⭐⭐ (Test gratis først) | ⭐⭐⭐⭐ (God verdi med garantier) |
Mitt personlige valg: Drivly
Jeg må innrømme at det er
Drivly som vant meg over. Grunnen er enkel: Den fikk meg til å faktisk
glede meg til å øve. Jeg husker jeg satt på bussen på vei hjem fra jobb og tenkte “yes, nå kan jeg få til neste nivå i Drivly” – og det er en følelse jeg aldri trodde jeg skulle ha om teoriøving.
3D-situasjonene hjalp meg enormt med å forberede meg på virkelige trafikkscenarier. Da jeg senere skulle ut på veien, kjente jeg igjen mange situasjoner fra appen. Det ga meg selvtillit.
Og den kunstige intelligensen? Den lærte meg på en måte som faktisk fungerte for
meg. Ikke en generisk fremgangsmåte, men skreddersydd etter hvor jeg slet mest. Det er fremtidig læring.
Men Testen.no er også solid
Jeg skal være helt ærlig: Hvis jeg hadde vært en mer strukturert person som liker oversikter og mengdetrening, kunne jeg fort endt opp med Testen.no i stedet. Spesielt det med den personlige veilederen er genialt for folk som trenger trygghet.
Og garantiene deres? Det er noe jeg skulle ønske flere tilbydere hadde. Det viser at de tør å stå for kvaliteten sin.
Min anbefaling til deg
Hvis du leser denne artikkelen fordi du skal ta MC-lappen, gjør deg selv en tjeneste:
Start med gratisversjonen av Drivly.
Du risikerer ingenting. Laster du ned appen og prøver den i noen dager, vil du raskt merke om det er noe for deg. Hvis gamification og 3D-opplevelsen fenger deg (som den gjorde for meg), er det verdt hver krone. Hvis ikke, har du i hvert fall spart deg for kjøpet.
Vil du heller ha noe mer tradisjonelt, grundig og med menneskelig støtte? Da er Testen.no ditt valg. Det er særlig smart hvis du er typen som trenger struktur og liker å “jobbe deg gjennom” et pensum systematisk.
Men uansett hva du velger:
Bruk en app. Bruk ikke bare boken. Det er 2024, og teknologien har gjort teoriøvingen så mye bedre at det er bortkastet tid å pugge på gammelmåten.
Ofte stilte spørsmål om vedlikehold av tung MC
Hvor ofte må jeg smøre kjettingen på en tung MC?
Du bør smøre kjettingen hver 500-700 km, eller etter hver tur i regnvær. En tung MC legger større krefter på drivverket, så regelmessig smøring er kritisk for å unngå for tidlig slitasje.
Hva skjer hvis jeg glemmer å bytte bremsevæske?
Bremsevæske trekker til seg fuktighet over tid. Dette senker kokepunktet, noe som kan føre til at bremsene “damper” under hard bremsing – altså at væsken koker og gir luftbobler. Det reduserer bremsekraften dramatisk og kan være livsfarlig. Bytt bremsevæske hvert annet år.
Kan jeg bruke høytrykksspyler til å vaske MC-en?
Nei, det frarådes sterkt. Høyt vanntrykk presser vann inn i lagre, elektriske kontakter og bremser. Bruk heller hageslangens laveste trykk, eller vask med såpe og svamp.
Hvor ofte trenger en tung MC service på verksted?
De fleste produsenter anbefaler årlig service eller hver 10,000-15,000 km. Men sjekk alltid din spesifikke modells servicemanual – noen krever hyppigere service.
Hvor lenge holder dekk på en tung MC?
Det avhenger av kjørestil og dekktype, men mellom 10,000-20,000 km er normalt for bakhjul (som slites raskest). Forhjul holder gjerne 50% lenger. Sjekk mønsterdybden jevnlig – lovlig minimum er 1 mm, men jeg bytter ved 2 mm for sikkerhets skyld.
Må jeg ta MC-en til verksted for oljeskift?
Nei, dette kan du fint gjøre selv hvis du er litt praktisk anlagt. Du trenger et oljefilter, riktig type olje, en skiftenøkkel og en oljebøtte. Men første gang anbefaler jeg å se en YouTube-tutorial for din spesifikke modell.
Hvordan vet jeg om bremseklossene er utslitt?
De fleste moderne MC-er har en slitasjeindikator på bremseklossene. Du kan også lytte: Hvis du hører metallisk skraping når du bremser, er klossene utslitt og skiver kan være skadet. Sjekk klossene visuelt gjennom hjulene – de skal være minst 2-3 mm tykke.
Er det virkelig nødvendig med vedlikeholdslader til batteriet om vinteren?
Ja, absolutt. Et batteri som står ubrukt i kulde over lengre tid taper lading og kan bli permanent skadet. En vedlikeholdslader koster 300-500 kr og sikrer at batteriet holder seg friskt. Det sparer deg for 1000-1500 kr i nytt batteri.
Avsluttende tanker: Vedlikehold av tung MC handler om trygghet
Når jeg ser tilbake på det første året mitt med tung MC, skjønner jeg at vedlikehold ikke bare er en plikt – det er en nødvendighet jeg faktisk har begynt å sette pris på. Det er noe meditativt over å stå i garasjen på en søndag morgen, sjekke kjettingen, følge på dekkene og smøre det som skal smøres.
Det gir meg en kontroll og trygghet. Jeg vet at når jeg drar ut på veien, er sykkelen min i best mulig stand. Det er
jeg som er den svake faktoren i ligningen – ikke maskinen.
Og det bringer meg tilbake til teorien. For å bli en god MC-fører handler det ikke bare om å kunne kjøre. Det handler om å forstå kjøretøyet ditt, reglene på veien og risikobildet du beveger deg i. Den teorien jeg i starten syntes var så kjedelig? Den er faktisk ganske viktig.
Så enten du bruker Drivly (som jeg), Testen.no (som broren min) eller en annen metode: Ta teorien på alvor. Og ta vedlikeholdet på alvor. Din tunge MC fortjener det. Og du fortjener å komme trygt hjem etter hver tur.
Hold gummien på bakken – og hold maskinen i topp stand.